طیاره

وجود سیستم روشنایی خارجی در شب برای هواپیماها ضروری است. به همین منظور، لامپ‌ها و چراغ‌های نورانی و رنگی متعددی روی هواپیماها نصب شده است که هر کدام، وظیفه خاصی را برعهده دارند. از این چراغ‌ها هم بر روی زمین و هم در حین پرواز استفاده می‌شود و محل نصب هر کدام از این چراغ‌ها نیز در مدل‌های مختلف هواپیما و در شرکت‌های تولیدکننده هواپیما متفاوت است.

در یک تقسیم‌بندی کلی، چراغ‌های خارجی هواپیما به سه دسته تقسیم می‌شوند:

1. چراغ‌هایی که وظیفه تعیین موقعیت هواپیما و کاهش خطر برخورد با آن را دارند؛
2. چراغ‌هایی که وظیفه روشن کردن باند یا تاکسی‌وی جلوی هواپیما را دارند؛
3. چراغ‌هایی که وظیفه روشن کردن سطوح خاصی از هواپیما را دارند.

همچنین، بسته به کاربرد این چراغ‌ها بر روی زمین یا در حین پرواز، به دو دسته تقسیم می‌شوند:

1. در حین پرواز:
    - برای نشان دادن موقعیت هواپیما و جهت حرکت آن
    - برای نشستن روی باند
    - برای چک کردن سطح لبه حمله بال‌ها و ورودی هوای موتورها

2. بر روی زمین:
    - برای تاکسی کردن و بلند شدن یا چرخیدن روی باند؛
    - برای نشان دادن وجود هواپیما هنگامی که پارک شده یا در حال پوش شدن است؛
    - برای انجام چک‌های قبل و بعد از پرواز؛
    - برای بارگیری و تخلیه بار مسافران؛
    - برای نمایش لوگوی ایرلاین

اکنون به معرفی چراغ‌های خارجی هواپیماها خواهیم پرداخت.

 

 

این رویدادها بروزرسانی می‌شوند 

 

20 آذر

ـ بالاخره پس از ماه‌ها انتظار، دو فروند دیگر از سه فروند هواپیمای ایرباس 319 که در 24 بهمن 1396 برای شرکت تهران‌ایر وارد فرودگاه مشهد و در آنجا پارک شده بودند، در این روز با رجیسترهای EP-THD و EP-THF جهت تحویل به ایران‌ایر وارد فرودگاه مهرآباد شدند. ایرباس اول (EP-THE) اسفند 1397 به فرودگاه امام خمینی منتقل شده بود. این سه ایرباس تولید سال 2002 هستند و قرار است با رجیسترهای EP-IEP و EP-IEQ و EP-IER برای ایران‌ایر پرواز کنند.

 

18 آذر

- هواپیمای بویینگ 737 شرکت آسمان به رجیستر سابق EP-NSN که از شهریور 1397 زمینگیر شده و اخیرا پس از دریافت رجیستر EP-APQ جهت انجام چک به فرودگاه امام خمینی منتقل شده بود، با اتمام مراحل چک، در این روز به فرودگاه مهرآباد پرواز کرد.

 

17 آذر

 - هواپیمای MD شرکت آتا به رجیستر EP-TAQ که عصر این روز فرودگاه ساری را به مقصد بندرعباس ترک کرده بود، به دلیل از دست دادن یکی از موتورهای خود اعلام وضعیت اضطراری کرده و مجبور به فرود اضطراری در فرودگاه مهرآباد تهران شد.

 

13 آذر

- هواپیمای RJ85 شرکت تابان به رجیستر EP-TBG که شش روز پس از پشت سر گذاشتن یک دوره هشت‌ماههٔ زمینگیری، در 28 دی 1397 به علت برخورد خودروی کترینگ با بال راستش صدمه دیده و مجددا زمینگیر شده بود، پس از تعمیر و انجام چک، در این روز پرواز آزمایشی انجام داده و آماده بازگشت به ناوگان عملیاتی تابان شد.

 

10 آذر

- هواپیمای فوکر 100 شرکت قشم‌ایر به رجیستر EP-FQI که از 18 فروردین امسال به منظور انجام چک در فرودگاه مهرآباد زمینگیر شده بود، در این روز تست‌فلایت انجام داده و به ناوگان فعال این شرکت بازگشت.

 

9 آذر

ـ با پرواز هواپیمای بویینگ 737 شرکت فلای‌پرشیا به رجیستر EP-FPA از شیراز به مشهد، این شرکت بطور رسمی فعالیت خود را در ناوگان هوایی کشور آغاز کرد. این شرکت دارای سه فروند بویینگ 737 است.

 

6 آذر

ـ هواپیمای ایرباس 300 قشم‌ایر به رجیستر EP-FQN که پس از حدود نه ماه زمینگیری به منظور انجام چک سنگین، از اول مهر ماه به چرخه پروازی بازگشته و کمتر از یک ماه بعد مجددا زمینگیر شده بود، پس از تعمیرات لازم در این روز تست‌فلایت انجام داد و بزودی پروازهای خود را آغاز خواهد کرد.

 

 

این هواپیما با شماره سریال 145026 ساخته شد و نخستین پرواز خود را در 1997/09/15 انجام داد. یازده روز با رجیستر N14937 به شرکت آمریکایی Continental Express تحویل داده شد. در سال 2001 نام این شرکت به ExpressJet Airlines تغییر یافت و تا نوامبر 2014 برای این شرکت پرواز کرد.

از 2014/11/24 تا 2015/08/13 در فرودگاه Kingman در ایالت آریزونا پارک شد. سپس به فرودگاه Wilmington در ایالت دلاویر منتقل و تا تاریخ 2016/09/15 در این فرودگاه پارک شده بود.

در این بین و با شروع اقدامات شرکت پویا جهت این امبرائر، ابتدا در 2015/08/21 توسط Limited Liability Company (LLC)1 و سپس در 2016/08/31 توسط Dumont Aircraft Sales اری شد. پس از آن توسط یک شرکت صوری به نام Rey Airlines SA که در آفریقای جنوبی به ثبت رسیده و دفتری نیز در ترکیه ایجاد کرده بود اری و ضمن تغییر رجیستر به ZS-THA در 2016/09/18 به فرودگاه استانبول منتقل و رجیستر EP-RAD برای این هواپیما در نظر گرفته شد.

 

 

این هواپیما با شماره سریال 145025 ساخته شد و نخستین پرواز خود را در [تاریخ نامعلوم] انجام داد. در 1997/09/17 با رجیستر N13936 به شرکت آمریکایی Continental Express تحویل داده شد. چهار سال بعد در آگوست 2001 نام این شرکت به ExpressJet Airlines تغییر یافت و سیزده سال دیگر هم برای این شرکت پرواز کرد.

از 2014/11/24 تا 2015/09/16 در فرودگاه Kingman در ایالت آریزونا پارک شد. سپس به فرودگاه Bloomington در ایالت ایلینویز منتقل و تا تاریخ 2016/09/23 در این فرودگاه پارک شده بود.

در این بین و با شروع اقدامات شرکت پویا جهت این امبرائر، ابتدا در 2015/09/17 توسط Limited Liability Company (LLC)1 و سپس در 2016/11/01 توسط Dumont Aircraft Sales اری شد. سپس در 2017/01/11 توسط یک شرکت صوری به نام Rey Airlines SA که در آفریقای جنوبی به ثبت رسیده و دفتری نیز در ترکیه ایجاد کرده بود اری و ضمن تغییر رجیستر به ZS-THC به فرودگاه استانبول منتقل و رجیستر EP-RAA برای این هواپیما در نظر گرفته شد.

 

 

این هواپیما که تنها بوئینگ 757 کشور محسوب می‌شود با شماره سریال 27599 ساخته شد و نخستین پرواز خود را در تاریخ 1996/02/29 انجام داد. شرکت لیزینگی ILFC این بویینگ را در 1996/03/15 با رجیستر D4-CBG و پیکربندی کابین F20Y165 به شرکت ساحل‌عاجی TACV اجاره داد و حدود 16 سال برای این شرکت پرواز کرد تا اینکه در 2012/01/09 پروازهایش برای این شرکت تعطیل و به مدت چند ماه در فرودگاه‌های فرانکفورت آلمان و شانون ایرلند پارک شد. منبع: وبلاگ طیاره

از 2013/04/04 ضمن انتقال مالکیت به شرکت لیزینگی Aercap، هواپیما با رجیستر EY-752 و پیکربندی کابین C8Y189 در اختیار شرکت Tajik Air قرار گرفت.

هواپیمایی تابان ابتدا برای انجام پروازهای نوروز 94 خود این هواپیما را از 2015/03/19 تا 2015/04/08 از شرکت تاجیکی اجاره کرد. سپس برای بار دوم، در 2015/11/19 [مطابق با 28 آبان 1394] هواپیما توسط تابان اجاره و وارد کشور شد تا اینکه در مرداد 1395 ضمن تغییر رجیستر به EP-TBI به ملکیت این شرکت درآمد.

 

 

به دنبال موفقیت شرکت فوکر در تولید هواپیمای توربوپراپ F27 فرندشیپ این شرکت تصمیم به تولید یک هواپیمای توربوجت با استفاده از تجربیات F27 و با افزایش تعداد صندلی‌ها از 50 به 65 گرفت. در آوریل 1962 شرکت فوکر رسما راه‌اندازی خط تولید F28 فلوشیپ را اعلام کرد.

در 1967/05/09 نمونه اولیه F28-1000 نخستین پرواز خود را انجام داد و این شرکت توانست در 1969/02/24 گواهینامه تولید این هواپیما را دریافت نماید.

پس از ورود به خدمت، فوکر انواع مختلفی از F28 را توسعه داد. مدل F28-2000 دارای طول بدنه بیشتری است که می‌تواند 79 مسافر را در خود جای دهد. مدل F28-4000 دارای موتورهای کم‌صداتر Rolls-Royce Spey 555-15H ، طراحی مجدد کابین و بال‌های اصلاح‌شده و ظرفیت صندلی بیشتر تا 85 مسافر شد. در سال 1987 به دنبال معرفی هواپیماهای جدید فوکر 70 و فوکر 100 تولید این هواپیما متوقف شد. در مجموع 241 فروند از انواع مدل‌های مختلف این هواپیما تولید شد.

 

 

امروز درست 2920 روز از زمانی که این وبلاگ متولد شد می‌گذرد. روز چهارشنبه 16 مرداد 1392 با یک انگیزه کاملا ساده و شخصی برای اولین‌بار تحقیق و نوشتن درباره طیاره‌های ایرانی را آغاز کردم و اولین پست وبلاگ ثبت شد. آن روز هدفم فقط این بود که هنگام پرواز با یک هواپیما، برای خودم دسترسی سریعی به اطلاعات اولیه آن هواپیما و شرکت هواپیمایی مربوط داشته باشم.

آن انگیزه ساده با یک جمع‌آوری اولیه دیتا از سایت‌های دیگر و البته با ساماندهی و چینشی جدید به فعلیت رسید و از آن روز، طیاره، همراه همیشگی و ناگسستنی من در همه ایام بود و همچنان هم هست.

در ادامه راه، بخش‌های دیگری همچون ثبت رویدادهای هوانوردی کشور و ارائه اطلاعات عمومی درباره این صنعت به وبلاگ افزوده شد و سرانجام اطلاعات تک‌تک طیاره‌های ایرانی در دوره معاصر با استفاده از چندین منبع معتبر خارجی و داخلی و همچنین اطلاعات شخصی، تطبیق، بازنویسی و تکمیل شد و این بروزرسانی همچنان ادامه خواهد داشت.

اکنون همراه با شما دوستان خوب و گرامی، ششمین سال تولد وبلاگمان را جشن می‌گیریم و امیدوارم این نهال کوچک با باران محبت شما و نظرات مفیدتان به بالندگی و رشد رسیده و درختی تنومند شود تا بتواند به عنوان دانشنامه‌ای جامع در صنعت هوانوردی غیرنظامی ایران به حساب آید.

البته مشکلاتی نیز بر سر راه است که از مهم‌ترین آنها می‌توان به ناتوانی ساختاری یک وبلاگ در تأمین نیازهای متنوع یک سایت کامل اشاره کرد که امیدوارم به تدریج این مشکلات نیز از جلوی راه برداشته شود. یقینا حمایت‌های فکری و راهنمایی‌های شما گرامیان، سرعت‌بخش حل این مشکلات خواهد بود.

ضمنا در آستانه تولد شش سالگی‌ وبلاگ طیاره و به منظور تغییر هویت بصری "وبلاگ"، "کانال تلگرام" و "صفحه اینستاگرام"، لوگوی جدید «طیاره» رونمایی می‌شود.

 

 

برخی اطلاعات آماری وبلاگ، تا کنون:

ـ تعداد پست‌های وبلاگ:  447
ـ تعداد نظرات وبلاگ:  889 (اکثرا به همراه پاسخ ادمین)
ـ تعداد بازدید وبلاگ:  بیش از 1.163.600
ـ پربيننده‌ترين روز:  16 بهمن 1396 با 5741 بازديد
ـ پربازدیدترین ساعت در شبانه‌روز:  14:00
ـ کم‌بازدیدترین ساعت در شبانه‌روز:  5:00

 

با وجود این که اولین پرواز بالن در جهان در 15 اکتبر سال 1783 انجام گرفت و در این پرواز «پلاتر دوروزیه» فرانسوی با استفاده از این بالن «موگلیفه» به آرزوی دیرینه بشر تحقق بخشید و به آسمان صعود کرد؛ اما انجام این کار در ایران تا بیش از یکصد سال بعد از آن صورت نگرفت.

بالاخره برای اولین‌بار یک هوانورد فرانسوی به منظور نمایش بالن به ایران آمد و در سال 1270 شمسی مطابق با 1891 میلادی در تهران و چند شهر بزرگ کشور پروازهای نمایشی بالن را انجام داد.

پروازهای بالن در ایران برای نخستین‌بار توجه همگان را به امر پرواز معطوف داشت. اگرچه این پرواز حدود یک قرن پس از اولین پرواز بشر با استفاده از بالن صورت گرفت، اما شروع مؤثر و مفیدی برای نگرش به آسمان و فن جذاب پرواز گردید.

پس از اولین پروازهای بالن در زمانی کوتاه نخستین پروازهای نمایشی در ایران نیز آغاز گردید. در زمان ناصرالدین شاه یک بالن بدون سرنشین در تهران و همزمان در تبریز در آسمان به پرواز در آمد. تدریجاً پای هواپیماهای مختلف به کشور خصوصاً تهران باز شد. پرواز با هواپیما در ازای پرداخت وجه انجام می‌گرفت و کم‌کم مقدمات آموزش فن هوانوردی نیز فراهم گردید.

 

 

تجهیزات پشتیبانی زمینی فرودگاهی (GSE) تجهیزاتی هستند که به منظور سرویس دادن به هواپیماها در فاصله بین دو پرواز استفاده می‌شوند. بسیاری از شرکت‌های هواپیمایی قرارداد هندلینگ زمینی عملیات پروازی خود را به فرودگاه یا یک شرکت هندلینگ و یا حتی به یک شرکت هواپیمایی دیگر می‌دهند. سرعت، کارایی و دقت در سرویس‌های هندلینگ زمینی به منظور به حداقل رساندن فاصله زمانی بین دو پرواز دارای اهمیت بسیار است.

تجهیزات پشتیبانی زمینی فرودگاهی شامل طیف وسیعی از وسایل نقلیه و تجهیزات لازم برای خدمات هواپیما در هنگام بارگیری و تخلیه مسافر و بار، تعمیر و نگهداری و سایر عملیات زمینی است.

فعالیت‌هایی از قبیل: بارگیری و تخلیه مسافر، بارگیری و تخلیه بار، ذخیره‌سازی آب آشامیدنی، تخلیه مخازن توالت، سوخت‌گیری هواپیما، بررسی و نگهداری موتور و بدنه هواپیما، حمل افراد بیمار و معلول و سالخورده و تأمین غذا و نوشیدنی مورد نیاز در زمان پرواز. علاوه بر این، خدمات کابین هواپیما برای راحتی و ایمنی مسافر و خدمه نظیر تأمین نیروی برق و تهویه مطبوع، نظافت کابین و پرکردن مواد مصرفی و یا موارد قابل شستشو مانند صابون، بالش، دستمال، پتو، مجله و. نیز توسط تجهیزات پشتیبانی زمینی ارائه می‌شود.

 

 

این رویدادها بروزرسانی می‌شوند 20 مرداد ـ هواپیمای بوئینگ 737 شرکت ساها به رجیستر EP-SII که از 20 آذر سال گذشته به منظور انجام چک C زمینگیر شده بود، در این روز با لیوری جدید این شرکت تست‌فلایت انجام داد و بزودی پروازهای خود را از سر خواهد گرفت. 2 مرداد - در این روز دو فروند جنگنده F15 آمریکایی با رهگیری هواپیمای ایرباس 310 ماهان به رجیستر EP-MNF که با عبور از آسمان سوریه، در حال حرکت به فرودگاه بیروت بود، برای این هواپیما ایجاد مزاحمت کردند.

هواپیمای فوکر F27 فرندشیپ، یک هواپیمای توربوپراپ است که توسط شرکت هلندی Fokker ساخته شده است. نخستین فوکر F27 ساخته شده، در 24 نوامبر 1955 نخستین پرواز خود را انجام داد و در 19 نوامبر 1958 نخستین آن به شرکت Aer Lingus انجام شد. در همان سال و طی توافقنامه‌ای، شرکت آمریکایی Fairchild Hiller توانسته بود مجوز ساخت تحت‌لیسانس Fairchild، فوکر 27 را با نام F-27 دریافت کرده و نخستین فروند از هواپیماهای فیرچایلد در 1958/04/12 به پرواز درآمد.

این هواپیما که با شماره سریال 29107 ساخته شد و نخستین پرواز خود را در تاریخ 1998/02/05 انجام داد، در 1998/03/27 با رجیستر TC-APD به شرکت هواپیمایی ارزان‌قیمت Pegasus ترکیه تحویل داده شد. در اواخر همان سال به مدت سه ماه توسط Shaheen Air پاکستان و سپس به مدت کمتر از دو ماه توسط Oman Air اجاره شد. از 1999/07/14 تا 2003/04/29 نیز به احاره Khalifa Airways الجزائر درآمد. از 2004/11/25 به مدت حدود سه ماه به Atlasjet ترکیه اجاره داده شد و سپس از فوریه 2005 تا

این هواپیما با شماره سریال 576 ساخته شد و نخستین پرواز خود را در 1991/03/20 انجام داد. ابتدا قرار بود با رجیستر N826PA به شرکت Pan Am واگذار شود ولی با انصراف این شرکت، در 1991/09/27 با رجیستر HC-BRB به شرکت اکوادوری Ecuatoriana اجاره داده شد. منبع: وبلاگ طیاره با وقوع اختلافاتی با شرکت اجاره‌دهنده، هواپیما در 1993/03/07 در فرودگاه لس‌آنجلس مصادره شد. چهار ماه بعد در 1993/07/02 هواپیما با رجیستر F-OGQZ و با پیکربندی کابین F12C30Y152 به Uzbekistan Airways

دویست و پنجاه و پنجمین و آخرین ایرباس 310 تولید شده، به سفارش Uzbekistan Airways و با شماره سریال 706 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در 1998/03/19 انجام داد و سه ماه بعد در 1998/06/15 با پیکربندی کابین F12C30Y152 و رجیستر UK-31003 به این شرکت تحویل داده شد. منبع: وبلاگ طیاره پانزده سال با نام بخارا (Bukhara) برای شرکت ازبکستانی خدمت کرد تا اینکه در 2013/07/31 ضمن خروج از ناوگان این شرکت، در فرودگاه تاشکند پارک شد.

این هواپیما با شماره سریال 3125 ساخته شد و نخستین پرواز خود را در تاریخ 2007/04/06 انجام داد. چهل روز بعد از طریق شرکت لیزینگی Macquarie AirFinance با رجیستر LZ-MDB و چیدمان صندلی Y180 به شرکت بلغاری Air Via تحویل داده شد. در 2013/01/11 به مدت سه ماه بصورت چارتر در اختیار Nas Air عربستان قرار گرفت و دوباره به شرکت بلغاری بازگشت. در 2014/11/24 ضمن خروج از ناوگان این شرکت و بازگشت به شرکت لیزینگی، در فرودگاه مونت‌پلیه فرانسه پارک شد و رجیستر F-WTDR دریافت

این هواپیما با شماره سریال 644 ساخته شد و نخستین پرواز خود را در 1992/03/09 انجام داد. در 1992/12/17 با رجیستر YR-LCB و چیدمان صندلی C20Y189 به شرکت رومانیایی TAROM تحویل داده شد. منبع: وبلاگ طیاره در سال 2010 پیکربندی کابین هواپیما به VIP تبدیل و موقتا در اختیار نیروی هوایی رومانی قرار گرفت تا پروازهای تشریفاتی دولت این کشور را انجام دهد. در آوریل 2013 مجددا به شرکت TAROM بازگشته و چیدمان صندلی‌های آن به C20Y189 بازگشت.

این هواپیما با شماره سریال 636 ساخته شد و نخستین پرواز خود را در 1992/01/13 انجام داد. در 1992/12/17 با رجیستر YR-LCA و چیدمان صندلی C20Y189 به شرکت رومانیایی TAROM تحویل داده شد و تا 2016/10/29 که آخرین پرواز خود را برای این شرکت انجام داد، در ناوگان این شرکت بود. از همان روز در فرودگاه بخارست زمینگیر شد. منبع: وبلاگ طیاره با آغاز تلاش‌های هواپیمایی ایرتور برای در اختیار گرفتن این هواپیما، ابتدا در 2018/06/20 به فرودگاه ایروان منتقل و با رجیستر EK-31001

داسو فالکن خانواده‌ای از هواپیماهای جت تجاری است که شرکت هوانوردی فرانسوی داسو آن را می‌سازد. مدل‌های قبلی این خانواده در فرانسه «میسترال» نام داشتند و نام «فالکن» برای مدل‌های صادراتی آن به‌کار می‌رود. مدل‌های مختلف این هواپیما دارای دو یا سه موتور جت هستند. در ایران تعدادی فالکن 20 در زمان حکومت پهلوی برای شرکت‌های هوایی و نیروهای نظامی اری شد. پس از جنگ تحمیلی نیز تعدادی از فالکن‌های 20 و 50 عراقی به ایران پناهنده شدند که بعدا توسط دولت و نیروی

این طیاره با شماره سریال 525 ساخته شد و نخستین پرواز خود را در تاریخ 1995/02/01 انجام داد. شرکت Air Inter در 1995/03/15 هواپیما را با رجیستر F-GJVV از شرکت لیزینگی آمریکایی ILFC اجاره کرد و بیش از دو سال برای این شرکت فرانسوی پرواز کرد. در 1997/10/22 شرکت کانادایی Skyservice Airlines هواپیما را با رجیستر F-GJVV به اجاره خود درآورد. این شرکت یک‌بار در سال 1999 به مدت بیش از شش ماه، بار دیگر در سال 2000 به مدت بیش از شش ماه و بار سوم نیز در سال 2001 به مدت

این طیاره با شماره سریال 11407 ساخته شد و نخستین پرواز خود را در تاریخ 1992/07/15 انجام داد. در 1992/08/13 با رجیستر N1424M به شرکت American Airlines تحویل داده شد و تا 2004/07/05 در ناوگان این شرکت پرواز کرد. یک روز بعد جهت پارک به پایگاه هوایی موهاوی در ایالت کالیفرنیا منتقل شد. در 2005/03/14 توسط شرکت SunAdria Airlines کرواسی اری شده و با رجیستر 9A-BTD و چیدمان کابین Y109 جهت بهره‌برداری در اختیار دیگر شرکت همکار خود Trade Air که فعالیت‌های چارتری

این طیاره با شماره سریال 49901 در تأسیسات لانگ‌بیچ آمریکا ساخته شد و نخستین پرواز خود را در 1990/09/09 انجام داد. شرکت ایتالیایی Unifly در 1990/09/28 هواپیما را با رجیستر N6202S از شرکت لیزینگی ILFC اجاره کرد، اما این اجاره چند ماه بیشتر دوام نداشت و در مارس 1991 هواپیما با رجیستر I-SMER و پیکربندی کابین Y165 به دیگر شرکت ایتالیایی، Alisarda تحویل داده شد. با تغییر نام این شرکت از سپتامبر 1991 به Meridiana هواپیما همچنان در ناوگان شرکت جدید حضور داشت.

این طیاره با شماره سریال 49531 در تأسیسات لانگ‌بیچ آمریکا ساخته شد و نخستین پرواز خود را در 1987/03/19 انجام داد. در 1987/05/21 با رجیستر I-SMET و پیکربندی کابین Y165 به شرکت ایتالیایی Alisarda تحویل داده شد و چهار سال برای این شرکت پرواز کرد. از سپتامبر 1991 این شرکت به Meridiana تغییر نام داد و هواپیما همچنان در ناوگان شرکت جدید حضور داشت تا اینکه در 2017/10/31 از خدمت خارج و تا 4 دسامبر همان سال در فرودگاه شهر Olbia پارک شد.

این طیاره در سال 2004 و با شماره سریال 14500856 ساخته شد. در 6 اکتبر همان سال با رجیستر N576RP و چیدمان کابین Y50 به شرکت آمریکایی Chautauqua Airlines تحویل داده شد و مدت ده سال برای این شرکت و تحت برند شرکت Delta Connection پرواز کرد. از ابتدای ژانویه 2015 به شرکت Shuttle America ترانسفر شد اما همچنان با همان رجیستر و تحت برند Delta Connection به پروازهای خود ادامه داد تا اینکه ضمن خروج از خدمت، از 2016/06/01 تا 2017/10/10 در فرودگاه Kingman در ایالت

این طیاره در سال 1998 و با شماره سریال 7248 در تأسیسات بمباردیه در مونترال کانادا ساخته شد. از 28 جولای همان سال با رجیستر G-MSKM و چیدمان کابین CY48 در اختیار Maersk Air UK که از زیرمجموعه‌های Maersk Air دانمارک بود، قرار گرفت. در نوامبر 2000 با رجیستر OY-MBR به شرکت دانمارکی مادر ترانسفر شد. با تغییر نام Maersk Air UK به Duo Airways در ژوئن 2003، ابتدا با رجیستر G-MSKM و سه ماه بعد با رجیستر G-DUOH در اختیار شرکت جدید قرار گرفت، اما این شرکت دوام چندانی

بمباردیه CRJ100 و CRJ200 (با نام قبلی کانادایر CRJ100 و CRJ200) خانواده‌ای از هواپیماهای منطقه‌ای است که بین سال‌های 1991 و 2006 توسط هواپیمایی بمباردیه طراحی و ساخته شده است و بخشی از خانواده هواپیماهای بمباردیه CRJ است. CRJ بعد از نمونه اولیه هواپیمای جت‌لاینر Avro Canada C102 (که هرگز وارد سرویس نشد)، دومین هواپیمای مسافربری ساخت این شرکت کانادایی بود. این هواپیما بر پایه جت‌های تجاری سری بمباردیه چلنجر 600 ساخته شد.

این طیاره در سال 2001 و با شماره سریال 7486 ساخته شد. از 8 فوریه همان سال با رجیستر C-GIGH جهت در اختیار کمپانی بمباردیه قرار داشت. سه ماه بعد، در 2001/05/06 با رجیستر I-ADJB به شرکت ایتالیایی Air Dolomiti تحویل داده شد و چهار سال برای این شرکت پرواز کرد. سپس از 2005/10/07 با رجیستر D-ACRN و پیکربندی کابین CY50 به شرکت آلمانی Eurowings (به عنوان زیرمجموعه Lufthansa Regional) منتقل شد. هواپیما از 2010/10/07 با همان رجیستر در اختیار FAI Rent a Jet که یک

این طیاره در سال 2001 و با شماره سریال 7529 ساخته شد. از 5 ژوئن همان سال با رجیستر C-GIXG جهت در اختیار کمپانی بمباردیر قرار داشت. بیش از دو ماه بعد، در 2001/08/25 با رجیستر EC-HYG و پیکربندی کابین Y50 به شرکت اسپانیایی Air Nostrum (که پروازهای خود را تحت عنوان Iberia Regional انجام می‌دهد) تحویل داده شد و پس از ده سال پرواز برای این شرکت، از ژانویه 2012 در فرودگاه Manises شهر والنسیا پارک شد.

12 مهر ـ با زمینگیر شدن هواپیمای فوکر 100 کارون به رجیستر EP-OPI، دیگر فوکر این شرکت به رجیستر EP-AWS که از 31 تیر به منظور انجام چک زمینگیر شده بود، در این روز با انجام تست‌فلایت، عملیاتی شد. ‌ 11 مهر ـ هواپیمای RJ85 ماهان به رجیستر EP-MOS که از پنجم مرداد زمینگیر شده بود، با انجام تست‌فلایت در این روز، به خط پرواز بازگشت. ‌ 2 مهر ـ هواپیمای بوئینگ 737 تابان به رجیستر EP-TBJ از 9 بهمن 1400 در آشیانه این شرکت در فرودگاه مشهد زمینگیر شده بود، پس از انجام چک

‌ 12 فروردین ـ هواپیمای فوکر 100 آسمان به رجیستر EP-ATF که صبح این روز در حال انجام پرواز تهران به مشهد بود، به علت نقص در سیستم فشار کابین از ادامه مسیر انصراف داده و از حوالی شاهرود به تهران بازگشت. مسافران این پرواز ساعاتی بعد با هواپیمای جایگزین عازم مشهد شدند و این هواپیما نیز عصر همان روز پس از انجام یک تست‌فلایت کوتاه، آماده انجام پروازهای بعدی شد. ـ هواپیمای بوئینگ 737 آسمان به رجیستر EP-APP پس از انجام چک سنگین و تأمین دو دستگاه موتور، در این روز

این هواپیما با شماره سریال 28332 ساخته شد و نخستین پرواز خود را در 1996/07/29 انجام داد. هیجده روز بعد با رجیستر OO-VEA به شرکت Virgin Express تحویل داده شد و دو سال برای این شرکت بلژیکی پرواز کرد. سپس در 1998/12/18 با رجیستر YR-BGY در اختیار شرکت رومانیایی TAROM قرار گرفت و بیش از چهار سال نیز در ناوگان این شرکت خدمت کرد. از 2003/04/07 به مدت چهار سال با رجیستر PK-GGW به خدمت Garuda Indonesia درآمد و سپس از 2007/04/20 با رجیستر G-TOYJ و چیدمان کابین Y148

این هواپیما با شماره سریال 27454 ساخته شد و نخستین پرواز خود را در 1995/03/01 انجام داد. یک ماه بعد با رجیستر VH-CZT به شرکت Ansett Australia تحویل داده شد و پس از شش سال پرواز برای این شرکت استرالیایی، در 2001/09/14 از خدمت در ناوگان این شرکت کنار گذاشته شد. در 2002/10/29 با رجیستر PT-SSQ وارد ناوگان شرکت Rio Sul شد و چهار سال نیز برای این شرکت پرواز کرده و در 2006/07/17 از ناوگان این شرکت برزیلی خارج شد.

‌ 15 فروردین ـ یک فروند هواپیمای بوئینگ 737 با رجیستر EP-FSE در این روز پرواز آزمایشی برای ورود به ناوگان شرکت هواپیمایی سپهران را انجام داد. این هواپیما تیر ماه 1401 وارد کشور شده بود. ‌‌ 14 فروردین ـ هواپیمای ایراس 320 قشم‌ایر به رجیستر EP-FQR که از اوایل اردیبهشت 1402 برای انجام چک زمینگیر شده بود، در این روز از فرودگاه مهرآباد پرواز آزمایشی انجام داده و به فرودگاه امام خمینی منتقل شد. ـ هواپیمای MD چابهار به رجیستر EP-CBH که از مرداد سال گذشته برای